Pengiriman Bahan Bakar, Sudah Menjadi Komponen Utama Biaya Operasi Kapal dan Akan meningkat pada masa depan.

Bahan bakar shipping akan menjadi komponen penting dari biaya pengiriman dalam waktu dekat, karena industri sedang menuju dekarbonisasi. Dalam laporan mingguan terbarunya, shipbroker Intermodal mencatat bahwa “setelah Forum Pengiriman Dekarbonisasi ke-3, yang diadakan di Hamburg pada Juni 2022, telah terjadi kebangkitan diskusi yang berarti dalam industri perkapalan seputar topik tersebut. Untuk memenuhi tingkat mitigasi yang disepakati secara internasional, industri pelayaran harus melakukan perubahan mendasar dalam jalur emisinya, sementara pemangku kepentingan perlu menerapkan solusi efektif untuk mengurangi emisi mereka dengan cara yang hemat biaya dan layak. Pertimbangan biaya, yang biasanya mewakili bagian utama dari proses pengambilan keputusan, faktor operasional dan pasar perlu ditangani”.

Menurut Analis Intermodal, Ms. Chara Georgousi, “mengadopsi solusi bahan bakar yang ekonomis dan berkelanjutan untuk menerapkan bahan bakar fosil adalah proses yang kompleks, menghadapi tantangan dari kebijakan yang ditargetkan saat ini, seperti mandat bahan bakar terbarukan dan karbon.

Harga bahan bakar merupakan faktor pembentuk perubahan dalam industri sebagai bunker, yang mewakili sekitar. 47% dari biaya operasi kapal, akan meningkat secara signifikan di bawah peraturan IMO.

Oleh karena itu, untuk terus menggunakan bahan bakar fosil yang lebih murah, banyak kapal sedang dibangun atau dilengkapi dengan scrubber, yang setara dengan 4,26% armada dunia pada tahun 2022, menurut data kami. Angka ini sama dengan 4,845 kapal, menurut DNV, dengan sebagian besar menghadirkan scrubber tipe terbuka dan 3,296 di antaranya sedang dipasang kembali, sementara hanya 1,549 di antaranya dipasang pada tahap pembangunan baru”.

Georgousi menambahkan bahwa “dalam hal jenis kapal paling banyak adalah bulkers (1.659), diikuti oleh kontainer (1.121) dan tanker kimia/minyak (573).  Dalam hal bahan bakar alternatif, LNG saat ini menentukan satu-satunya bahan bakar hijau yang layak secara komersial untuk segmen laut dalam jangka pendek, dengan total 0,74% armada berkemampuan LNG pada tahun 2022.

Secara total, ada 817 kapal berkemampuan LNG yang beroperasi , sementara 743 sedang dalam pesanan, menurut data kami. Kebanyakan dari mereka adalah kapal tanker minyak (39 beroperasi dan 35 pesanan), kapal kontainer (36 beroperasi dan sejumlah besar 169 pesanan), dan bulkers (13 beroperasi dan 49 pesanan).

Namun, meskipun rendah emisi, tidak akan mampu memenuhi peraturan IMO dalam jangka panjang dan hanya akan mewakili bahan bakar sementara. Mengenai metanol dan amonia, ini jarang digunakan, dengan hanya 56 kapal berbahan bakar metanol dan sangat sedikit kapal berbahan bakar amonia yang beroperasi, 6 di antaranya adalah kapal tanker.

Infrastruktur pelabuhan saat ini sedang dikembangkan dengan inisiatif dominan dari Terminal Vopak di Rotterdam untuk methanol dan pelabuhan Gothenburg di Swedia yang membangun rantai nilai yang bertujuan untuk menjadi pusat bunkering methanol utama di Eropa Utara dan pengembangan terbaru terminal Yara di Oslo, jaringan bunker bahan bakar amonia pertama di dunia di Skandinavia.

Di sisi lain, penggunaan biofuel masih menyumbang sebagian kecil dari armada dunia. Pemilik masih skeptis terhadap penggunaan biofuel dalam jangka pendek, karena biaya tambahan untuk transisi bahan bakar dipasangkan dengan premi 10% untuk biaya bunker, di tengah kurangnya rantai pasokan dan infrastruktur yang mapan, akan menghasilkan angkutan yang lebih tinggi di bawah kerangka kerja yang tidak jelas tentang bagaimana biaya tambahan ini akan dibagi antara pemangku kepentingan maritim yang terlibat. Menurut data kami, saat ini ada 8 kapal tanker, 9 bulker dan 10 kontainer yang beroperasi menggunakan biofuel”.

“Dari sudut pandang teknologi, memasang kapal dengan scrubber atau mesin pengubah untuk menggunakan bahan bakar alternatif atau biofuel adalah proses yang mahal dan memakan waktu.

Misalnya, untuk menjalankan LNG, kapal membutuhkan dua hingga tiga kali volume tangki bahan bakar minyak. Mesin yang membakar amonia atau hidrogen masih dalam tahap pengujian & pengembangan dan pembuat akan membutuhkan lebih banyak waktu untuk mengatasi berbagai masalah keselamatan yang terkait dengan penggunaan bahan bakar ini.

Mengenai elektrifikasi kapal, baterai belum dikembangkan secara memadai dan perlu menjadi lebih ringan dan memakan ruang, serta lebih efisien untuk mendukung operasi kapal yang optimal. Sementara itu, hanya ada 118 fasilitas penyetrikaan dingin yang beroperasi dan 47 lainnya sedang diputuskan untuk beroperasi di masa mendatang secara global (menurut DNV),

Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide

Leave a Reply

Your email address will not be published.