Jakarta, CNBC Indonesia - Menteri Keuangan (Menkeu) Purbaya Yudhi Sadewa berencana untuk mengintensifkan pemeriksaan di jalur hijau Bea Cukai. Kebijakan ini diambil dalam rangka pengawasan dan penegakkan kepatuhan hukum. Namun, pemeriksaan jalur hijau ini berisiko menambah waktu dwelling time atau lama inap barang di pelabuhan.
Purbaya pun mengatakan pemeriksaan di jalur hijau ini memang akan memperlama waktu layanan pemrosesan barang. Oleh karena itu, dia akan memutar otak untuk menyiasati hal ini.

"Nggak sampai 2 minggu, tadi bilang (dwelling time) rata-rata 3 hari, 3 hari setengah kalau nggak salah dia ada di sini ya. Cuma kalau gini kan jadi lama lagi diperiksa," kata Purbaya saat ditemui di Tempat Pemeriksaan Fisik Terpadu (TPFT) Graha Segara, Tanjung Priok, Jakarta Utara, Senin (13/10/2025).

Dia pun mengusulkan agar pemeriksaan jalur hijau tidak dilakukan semuanya alias random, hanya 20%-30% saja yang diperiksa sehingga tidak akan menganggu dwelling time dan memberatkan biaya logistik bagi pengusaha.

"Yang tadi saya lihat, dia mesti cek semuanya tuh. Setiap kali dicek kebanyakan kan. Nanti saya cek kalau model begini bisa nggak 20% atau 30% aja dites. nggak usah semuanya kan lama dan biayanya besar juga," tegas Purbaya.

Dalam kesempatan ini, dia juga meluruskan sidak yang dilakukan dirinya bukan dalam rangka 'pengetatan' pemeriksaan jalur hijau. Dia mengaku sidak ini hanya dilakukan untuk memastikan apakah barang yang masuk di jalur hijau benar-benar 'hijau' alias aman.

"Nggak, nggak ada. Saya cuman cek aja pengen tahu hijau itu hijau bener atau nggak. Jangan-jangan hijaunya di dalamnya merah. Tapi akan time and time mereka check se-random, se-regular. Tapi nggak semuanya dicek," tegasnya.

Saat ini, rata-rata dwelling time di pelabuhan seluruh Indonesia mencapai 2,61 hari per September 2025. Di Pelabuhan Tanjung Priok, dwelling time hanya 2,35 hari. Dwelling time ini merupakan yang terendah dibandingkan empat pelabuhan lain di Indonesia, seperti Pelabuhan Belawan, Pelabuhan Tanjung Perak, Pelabuhan Tanjung Emas dan Pelabuhan Makassar. Dwelling time tertinggi tercatat di Pelabuhan Makassar selama 3,68 hari. (Red/haa)

Jakarta, CNBC Indonesia - Menteri Koordinator (Menko) Bidang Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan Agus Harimurti Yudhoyono (AHY) mengungkapkan kecelakaan akibat truk overdimension-overloading (ODOL) atau truk obesitas, pengemudi kerap disalahkan.
Padahal, muatan truk berlebih menjadi banyak alasan kasus kecelakaan tinggi.

AHY mengatakan kecelakaan di jalan akibat truk ODOL seharusnya tidak menyalahkan sepenuhnya kepada pengemudi, karena mereka tidak memiliki kuasa lebih untuk membantah terkait muatan truk.

"Kami melihat yang selalu dikorbankan atau yang dianggap bersalah ya pengemudi atau supir. Padahal, mereka tak bisa membantah jika ada muatan yang berlebih. Ada faktor lain, yang paling utama, muatan truknya," kata AHY setelah Rakor Kesiapan Kebijakan Zero ODOL di Kantor Kemenko Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan, Jakarta, Senin (6/10/2025).

AHY menambahkan, jika supir dalam keadaan sehat, namun muatan truk sudah berlebih, potensi kecelakaan juga masih ada.

"Kalau misal pengemudinya sehat dan fit pun, kalau kendaraannya melebihi kapasitas, baik tonasenya, dimensinya, itu mau dia baru makan, segar, fit, ya kecelakaan bisa terjadi, karena kapasitas sudah melebihi, dan yang jelas akan berpengaruh pada keselamatan teknis dari kendaraan itu sendiri," ujarnya.

Bahkan, Ia menyayangkan karena kecelakaan ini dapat merenggut nyawa masyarakat pengguna jalan yang sudah tertib berlalu lintas.

"Itulah yang sering menyebabkan kecelakaan. Korbannya sama-sama pengemudi dan juga masyarakat yang menjadi pengguna jalan, apalagi masyarakat, mereka tidak tahu apa-apa, terkadang ada kasus satu kendaraan, ada satu keluarga, habis ditabrak truk ODOL," lanjutnya.

AHY menambahkan, supir tidak boleh lagi menjadi pihak yang paling disalahkan dari kelalaian tersebut. Perusahaan penyedia, ekspedisi, maupun pihak-pihak terkait juga harus bertanggung jawab atas kecelakaan yang ditimbulkan dari truk ODOL.

"Sedih rasanya, tapi ini tidak bisa hanya dalam bentuk luka cita. Harus ada perbaikan yang mendasar. Owner-nya, perusahaannya, harus kita minta tanggung jawabnya," tegas AHY.

Perlu diketahui, pada hari ini, Senin (6/10/2025), Kemenko Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan melalukan rapat koordinasi (Rakor) bersama kementerian terkait lainnya membahas masalah truk obesitas.

AHY menuturkan, kebijakan Zero ODOL tidak bisa lagi ditunda-tunda dan harus segera diterapkan.

"Kita semua bisa sepakat bahwa kebijakan Zero ODOL ini tidak bisa lagi ditunggu-tunggu ataupun ditunda-tunda," lanjut AHY.

Oleh karena itu, AHY menargetkan kebijakan Zero ODOL ini dapat diterapkan pada 1 Januari 2027 mendatang.

"Karena itu dengan ikhtiar dan kerja keras kita semua diharapkan tanggal 1 Januari 2027, kebijakan Zero Odol ini sudah berlaku efektif," ujarnya. (Red/Admin)

Logistiknews.id - Kawasan ASEAN menjadi salah satu pasar digital paling dinamis dan berkembang pesat di dunia. Berdasarkan laporan e-Conomy SEA 2024 yang disusun oleh Temasek, Bain & Company, dan Google, nilai ekonomi digital Asia Tenggara tercatat mencapai USD263 miliar dalam gross merchandise value (GMV) pada tahun 2024, dengan pendapatan sekitar USD89 miliar.

Menteri Koordinator Bidang Perekonomian Airlangga Hartarto dalam The 14th ASEAN Digital Economy Framework Negotiating Committee Meeting, pada Selasa (7/10/2025) mengemukakan, di tengah peningkatan signifikan ekonomi digital di Asia Tenggara, Indonesia juga telah menjadikan ekonomi digital sebagai salah satu agenda utama Pemerintah dalam mendorong pertumbuhan ekonomi nasional.

Bahkan, pada tahun 2024 lalu, kontribusi ekonomi digital Indonesia tercatat mencapai USD90 miliar dan diproyeksikan akan melampaui USD110 miliar pada tahun 2025.

“Nilai tersebut bahkan diperkirakan dapat meningkat signifikan hingga mencapai USD360 miliar pada tahun 2030, dengan kontribusi sektor e-commerce diperkirakan sekitar USD150 miliar,” ujar Menko Airlangga.

Dia menambahkan, peluang dan keragaman pertumbuhan di seluruh Asia Tenggara itu, ASEAN Digital Economy Framework Agreement (DEFA) menjadi krusial.

“ASEAN DEFA mewakili komitmen kita untuk mewujudkan ekonomi digital hingga USD2 triliun pada tahun 2030, yang mendorong inovasi, inklusivitas, dan ketahanan,” ucapnya.

ASEAN DEFA bertujuan untuk mempercepat transformasi ekonomi digital ASEAN melalui kerja sama yang lebih erat, harmonisasi regulasi lintas negara, peningkatan interoperabilitas sistem digital, serta pemberdayaan UMKM dan talenta digital.

Selain itu, DEFA juga diharapkan menjadi landasan kuat bagi perkembangan ekonomi digital di ASEAN dengan potensi nilai ekonomi digital mencapai USD2 triliun di tahun 2030.

Menko Airlangga menjelaskan bahwa selain pertumbuhan yang pesat, pengembangan ekonomi digital juga memiliki sejumlah tantangan seperti pasar digital ASEAN yang masih terfragmentasi, perbedaan peraturan dari satu negara ke negara lain, kebijakan data yang belum selaras, dan banyak UKM yang belum dapat berekspansi ke luar batas negara asal.

“Dengan demikian, ASEAN DEFA menjadi kerangka penting dalam menjaga momentum pertumbuhan dan menentukan masa depan ekonomi ASEAN,” paparnya.[Red/bram]

Setidaknya 60 sasaran di wilayah Houthi di Yaman terkena serangan, namun pemberontak mengatakan serangan akan terus berlanjut sampai Israel menghentikan perang di Gaza.

Kampanye dua bulan yang dilakukan pemberontak Houthi terhadap kapal-kapal komersial di Laut Merah telah menyebabkan gangguan parah pada pelayaran global.

AS dan Inggris telah merespons dengan serangkaian serangan terhadap sasaran Houthi yang bertujuan menghentikan serangan lebih lanjut dan melindungi perdagangan melalui jalur pelayaran penting tersebut.

Apakah itu berhasil? Di sini, Guardian melihat dampak serangan terhadap perdagangan.

Tindakan apa yang diambil AS dan Inggris ?

Pada dini hari tanggal 12 Januari, angkatan bersenjata AS dan Inggris melancarkan serangkaian serangan militer di Yaman .

Serangan tersebut mengakibatkan 60 sasaran terjadi di 28 lokasi yang dikuasai Houthi di barat Yaman, dan menargetkan depot amunisi dan sistem peluncuran, dalam upaya membatasi kemampuan kelompok pemberontak untuk melancarkan serangan lebih lanjut.

Mereka datang setelah kampanye pemberontak Houthi di Laut Merah sebagai pembalasan terhadap tindakan Israel di Gaza.

Beberapa perusahaan pelayaran terbesar, seperti Maersk, Hapag-Lloyd dan Mediterranean Shipping Company, telah menangguhkan perjalanan di sepanjang rute tersebut.

Apakah pernah ada serangan yang dilakukan oleh Houthi sejak serangan AS-Inggris?

Ya. Pada hari Selasa, sebuah kapal curah milik Yunani rusak setelah terkena rudal saat melakukan perjalanan di bagian selatan Laut Merah, insiden ketiga dalam tiga hari.

Itu terjadi setelah pemberontak Houthi menyerang kapal kontainer milik Amerika Gibraltar Eagle dengan rudal balistik di Teluk Aden pada hari Senin.

Marco Forgione, direktur jenderal Institut Ekspor dan Perdagangan Internasional, menyatakan bahwa serangan ini terjadi jauh dari selat Bab el-Mandeb di Laut Merah, wilayah di mana sebagian besar serangan terjadi. “Sekarang kita melihat peningkatan di luar Laut Merah,” katanya.

Kelompok Houthi mengatakan serangan AS-Inggris berdampak kecil pada kemampuan mereka untuk melakukan serangan lebih lanjut.

Yang terpenting, kelompok tersebut secara eksplisit menyatakan bahwa kapal-kapal yang memiliki hubungan dengan Inggris dan AS kini menjadi sasaran , bersama dengan kapal-kapal yang berafiliasi dengan Israel.

Bagaimana dampak pemogokan di AS-Inggris terhadap lalu lintas ?

Lalu lintas melalui Laut Merah menurun sejak serangan pertama Houthi pada 17 November.

Analisis dari lembaga ekonomi Jerman IfW Kiel menemukan bahwa jumlah kontainer yang melewati selat tersebut turun sebesar 60% pada bulan Desember.

Bloomberg melaporkan pada hari Selasa bahwa 114 kapal telah melewati selat Bab el-Mandeb beberapa hari setelah serangan. Jumlah ini turun dari 131 pada minggu lalu, dan 272 pada bulan lalu.

Neil Roberts, kepala kelautan dan penerbangan di Lloyd's Market Association, mengatakan peringatan dari Pasukan Maritim Gabungan Inggris dan AS untuk menghindari daerah tersebut minggu lalu telah menimbulkan kehati-hatian dari operator pelayaran. “Ada jeda dalam beberapa pengiriman karena peringatan tersebut. Ada kapal-kapal di kedua ujung [Laut Merah] yang berada dalam pola bertahan menunggu perkembangan.”

Serangan tersebut juga mendorong lebih banyak kapal tanker yang membawa minyak dan gas menghindari selat tersebut. Tidak seperti kapal kargo, lalu lintas kapal tanker sebagian besar tetap tidak berubah pada bulan Desember meskipun ada serangan Houthi, namun analisis oleh Reuters pada hari Senin menemukan bahwa 15 kapal tanker yang menuju Laut Merah telah mengubah arah .

Qatar, eksportir gas cair terbesar kedua di dunia, menegaskan akan berhenti mengirim kapal tanker LNG melalui Laut Merah setelah serangan terbaru tersebut.

Apakah masih ada kapal yang melintasi wilayah tersebut?

Ya, lusinan kapal tetap melanjutkan perjalanan meskipun risikonya meningkat. Namun hal ini harus dibayar mahal karena mereka yang memilih berlayar harus menanggung premi asuransi yang lebih tinggi. Asuransi kapal yang melewati selat tersebut telah meningkat menjadi 1% dari nilai kapal , dari 0,7% pada minggu lalu.

Hal ini juga menambah biaya tenaga kerja untuk bisnis pelayaran, karena perusahaan harus membayar lebih karena risiko tersebut. Pada bulan Desember, Forum Perundingan Internasional, yang merundingkan upah pelaut, menyetujui bonus yang setara dengan upah dasar bagi pekerja selama perjalanan mereka melalui Laut Merah.

Apakah kapal-kapal ini melakukan sesuatu untuk menghindari serangan?

“Beberapa kapal mematikan sistem identifikasi otomatis mereka, kapal-kapal lain menyatakan bahwa mereka tidak berafiliasi dengan Israel,” kata John Stawpert dari Kamar Pengiriman Internasional.

Dalam kasus ekstrim, beberapa kapal menyatakan memiliki hubungan dengan Rusia dan Tiongkok, untuk mengusir Houthi.

Banyak dari mereka yang melakukan perjalanan melalui selat tersebut memberikan informasi terkini kepada pasukan AS dan Inggris mengenai posisi mereka secara lebih teratur, sehingga mereka dapat merespons dengan cepat jika terjadi serangan.

Beberapa kapal bahkan mendapatkan perlindungan angkatan laut AS. Juru bicara Maersk mengatakan kepada Guardian bahwa kapal berbendera AS milik anak perusahaannya telah mendapat pengawalan karena membawa kargo milik Departemen Pertahanan AS.

Kemana tujuan kapal-kapal yang menghindari Laut Merah?

Mereka yang ingin menghindari Laut Merah dapat mengambil jalan memutar yang lebih lama dan lebih mahal di sekitar Tanjung Harapan di ujung selatan Afrika Selatan.

Perjalanan dari Rotterdam ke Singapura melalui Tanjung Harapan hampir 4.000 mil laut lebih lama jika dibandingkan dengan rute Laut Merah, dan memakan waktu sekitar 10 hari lebih lama.

Xeneta, sebuah platform analisis perdagangan laut, memperkirakan bahwa hal ini dapat memakan biaya hingga $3 juta lebih banyak per kapal, termasuk $1 juta untuk bahan bakar tambahan dan $300,000 untuk asuransi dan awak kapal.

Apa yang terjadi dengan harga kontainer?

Dampaknya sudah terasa pada biaya kargo. Biaya rata-rata pengiriman kontainer berukuran 40 kaki dari satu lokasi ke lokasi lain meningkat dari $4.300 pada akhir pekan lalu menjadi $5.650 pada hari Selasa. Sebulan yang lalu, tarif pengiriman ini adalah $1.875.

William Bain, kepala kebijakan perdagangan di Kamar Dagang Inggris, mengatakan: “Gangguan ini masih belum ada tanda-tanda akan berakhir, sehingga hal ini merupakan tantangan yang signifikan, terutama jika digabungkan dengan tantangan global lainnya yang dihadapi para pedagang.

“Ketika kenaikan harga pengiriman berdampak pada biaya bisnis, dan semakin parahnya gangguan rantai pasokan, hal ini hampir pasti akan menambah tekanan pada inflasi.”

Apakah ada preseden untuk gangguan ini?

“Perang tanker” antara Irak dan Iran, yang berlangsung dari tahun 1984 hingga 1988, menyebabkan kedua belah pihak menargetkan kapal dagang dan tanker minyak di Teluk Persia.

Stawpert mengatakan ada beberapa kesamaan dengan masalah pembajakan di Samudera Hindia, namun menambahkan bahwa serangan rudal Houthi mewakili potensi kerusakan kapal yang lebih besar. Pada krisis-krisis sebelumnya, katanya, kehadiran kapal perang mengembalikan kepercayaan dunia usaha pelayaran.

Berapa lama gangguan ini akan berlangsung?

Jawabannya sebagian besar ada pada kelompok Houthi. Kelompok ini berjanji akan terus melakukan serangan sampai Israel menghentikan perangnya di Gaza, dan serangan minggu ini menunjukkan bahwa mereka masih mempunyai kemampuan dan keinginan untuk melancarkan serangan.(Theguardian)

Pengecer memperbarui perkiraan laba setelah penjualan Natal yang luar biasa tetapi mengatakan masalah pengiriman dapat memengaruhi pengiriman pada tahun 2024

 Next telah meningkatkan harapan laba untuk tahun ini setelah mencatatkan penjualan sebesar £38 juta lebih banyak dari perkiraan menjelang Natal, namun memperingatkan bahwa kesulitan di Laut Merah dapat menunda pengiriman dan memukul penjualan di tahun mendatang.

Jaringan fesyen dan peralatan rumah tangga tersebut mengatakan penjualan harga penuh telah meningkat secara dramatis, naik sebesar 10%, dalam dua minggu terakhir sebelum Natal. Hasilnya, penjualan meningkat sebesar 5,7% dalam sembilan minggu hingga 30 Desember, jauh lebih baik dari perkiraan sebesar 2%.

Ini adalah kelima kalinya dalam tujuh bulan Next menaikkan perkiraan labanya .

Next tidak memperkirakan harus menaikkan harga di tahun depan karena biaya tetap stabil. Kepala eksekutif pengecer tersebut, Simon Wolfson, berharap harga-harga akan turun pada musim semi ini , namun dia mengatakan harga-harga sekarang kemungkinan akan tetap stabil karena kenaikan upah minimum nasional pada bulan April dan masalah di terusan Suez, yang telah meningkatkan biaya pengiriman.

Dia mengatakan serangan yang dilakukan oleh pemberontak Houthi , yang memaksa kapal kontainer melakukan perjalanan keliling Afrika daripada melalui terusan, dapat menunda pengiriman, yang mungkin “memperlambat penjualan” jika gangguan berlanjut dalam jangka waktu yang lama. “Banyak hal akan bergantung pada berapa lama hal ini berlangsung,” kata Wolfson. “Waktu berlayar tambahan memakan kapasitas jaringan dan kami mungkin mulai mengalami kendala. Saat ini, ini merupakan ketidaknyamanan, bukan krisis.”

Next mengatakan kinerjanya sangat baik secara online setelah meningkatkan layanannya, dengan penjualan meningkat sebesar 9,1% dalam tiga bulan hingga akhir Desember. Penjualan di toko-toko naik 0,6% setelah penurunan pada kuartal sebelumnya.

Pengecer tersebut mengatakan mereka kini memperkirakan akan memperoleh keuntungan setahun penuh sebesar £905 juta, £20 juta lebih besar dari perkiraan sebelumnya.

Lord Wolfson mengatakan perusahaan telah melakukan perdagangan lebih baik dari perkiraan karena meremehkan dampak peningkatan layanan online setelah tahun lalu, ketika pengiriman dipengaruhi oleh gudang yang “sangat padat” dan pemogokan Royal Mail.

 

Richard Lim, kepala eksekutif analis Retail Economics, mengatakan: “Angka-angka ini sangat kuat dan akan membedakannya dari pesaing. Ada kesenjangan yang muncul antara pengecer yang telah banyak berinvestasi dalam proposisi digital mereka selama dekade terakhir dan mereka yang belum berinvestasi, dan Next adalah yang terdepan.”

Harga saham Next naik hampir 5% pada hari Kamis – mencapai rekor tertinggi sepanjang masa sebesar £85,32 - karena perusahaan memperkirakan penjualan harga penuh akan meningkat sebesar 2,5% di tahun depan dan naik sebesar 6% secara total, termasuk penjualan baru. merek seperti Gap dan Reiss dan barang diskon.

Wolfson mengatakan tahun depan “tampak seperti tahun yang lebih normal” setelah tiga tahun pandemi diikuti oleh krisis biaya hidup, dengan inflasi upah kini melebihi inflasi harga. “Di sisi lain, inflasi upah dapat berdampak pada lapangan kerja,” katanya.

Angka perdagangan yang lebih kuat dari perkiraan ini akan meningkatkan harapan bagi pengecer lain untuk menyambut musim perayaan, ketika pembeli diperkirakan akan mengurangi pembelian pakaian di tengah ketatnya anggaran rumah tangga dan kembalinya minat dalam perjalanan.

Jaringan toko kimia dan kecantikan Boots pada hari Kamis mengungkapkan bahwa mereka juga mengalami periode musim gugur dan Natal yang kuat, mencerminkan musim yang baik untuk produk kecantikan pada tahun 2023. Perusahaan mengatakan penjualan naik 9,8% dalam tiga bulan hingga 30 November dipimpin oleh kenaikan 17,5%. dalam penjualan online dan penjualan kecantikan yang kuat – naik 11,4%. Perusahaan mengatakan Black Friday pada 24 November adalah hari penjualan Boots terbesar, dengan satu botol wewangian terjual setiap detik.

Perusahaan tidak akan melaporkan perdagangan Natal sampai akhir tahun ini namun mengatakan: “Indikasi awal menunjukkan periode Natal yang kuat dengan penjualan dari minggu Black Friday hingga tahun baru mengalahkan kinerja luar biasa tahun lalu.”

Namun, suasana optimis diimbangi oleh peringatan keuntungan dari JD Sports yang mengatakan cuaca ringan di awal musim gugur dan tingkat diskon yang lebih tinggi dari perkiraan menjelang Natal telah memukul penjualan. (The Guardian).

Pengalihan Tanjung Harapan menambah 6.000 mil laut dan waktu pengiriman tiga atau empat minggu dan telah menaikkan harga minyak.

Lebih dari 100 kapal kontainer telah dialihkan ke sekitar Afrika bagian selatan untuk menghindari Terusan Suez , sebagai tanda terganggunya perdagangan global yang disebabkan oleh pemberontak Houthi yang menyerang kapal-kapal di pantai barat Yaman.

Perusahaan pelayaran Kuehne dan Nagel mengatakan pihaknya telah mengidentifikasi 103 kapal yang telah mengubah arah, dan diperkirakan lebih banyak lagi yang akan berlayar mengelilingi Tanjung Harapan di Afrika Selatan.

Pengalihan ini menambah sekitar 6.000 mil laut pada perjalanan biasa dari Asia ke Eropa, dan berpotensi menambah waktu pengiriman produk selama tiga atau empat minggu.

Pemberontak Houthi, yang bersekutu dengan Iran, mengatakan mereka menyerang kapal sebagai tanggapan atas pemboman Israel di Gaza . Israel membalas serangan Hamas, yang menguasai Gaza. AS mengatakan pada hari Selasa bahwa pihaknya akan mencoba memimpin koalisi angkatan laut untuk melindungi pelayaran di Terusan Suez.

Sekitar 19.000 kapal mengarungi Terusan Suez setiap tahunnya, menjadikannya salah satu rute utama dunia, khususnya untuk bahan bakar fosil dan pergerakan barang antara Asia dan Eropa.

Kapal-kapal yang telah dialihkan sejauh ini memiliki kapasitas untuk membawa kontainer berukuran 1,3 m 20 kaki (6 meter), kata Kuehne dan Nagel. Kapal tanker minyak dan gas juga telah melakukan pengalihan, dan BP merupakan perusahaan terbesar yang secara terbuka menyatakan bahwa mereka telah melakukan pengalihan tersebut. Saingannya, Shell, menolak berkomentar.

Gangguan ini berkontribusi terhadap kenaikan harga minyak. Harga minyak mentah berjangka Brent, patokan global, naik 1,2% pada hari Rabu di atas $80, setelah jatuh di bawah $74 pada minggu sebelumnya. Kenaikan harga lebih lanjut pada akhirnya dapat mempengaruhi tarif energi konsumen, sehingga menambah inflasi.

Michael Aldwell, anggota dewan logistik laut Kuehne dan Nagel, mengatakan: “Perpanjangan waktu yang dihabiskan di perairan diperkirakan akan menyerap 20% kapasitas armada global, yang menyebabkan potensi penundaan dalam ketersediaan sumber daya pengiriman. Selain itu, penundaan pengembalian peralatan kosong ke Asia kemungkinan akan menimbulkan tantangan, yang selanjutnya berdampak pada keandalan rantai pasokan secara keseluruhan.”

Perusahaan-perusahaan di seluruh dunia, termasuk beberapa produsen mobil besar, sedang memantau situasi ini untuk mengetahui apakah rantai pasokan mereka mungkin terkena dampaknya. Penutupan besar-besaran yang tidak terduga terakhir di Terusan Suez terjadi pada Maret 2021, ketika kapal kontainer Ever Give memblokir jalur selama enam hari.

Gangguan terbaru ini tidak akan berdampak pada industri ritel pada Natal ini, karena stok sudah tersedia berminggu-minggu atau bahkan berbulan-bulan sebelumnya, yang berarti produk sudah ada di toko atau gudang di Inggris.

Gangguan yang berkepanjangan terhadap pola pengiriman normal pada akhirnya dapat menyebabkan kekurangan produk bagi konsumen atau suku cadang bagi produsen, meskipun sejauh ini hanya sedikit yang melaporkan dampaknya.

Gangguan ini terjadi bersamaan dengan periode di mana banyak pabrik tutup sementara saat Natal, sehingga memberikan waktu tambahan bagi perusahaan untuk menerima pasokan penting.

Beberapa produsen telah beralih dari rantai pasok “just-in-time” yang mengandalkan barang tiba segera, ke model “just-in-case” yang kurang efisien – namun lebih tangguh – dengan persediaan suku cadang darurat yang lebih banyak. (20-Des-23-theguardian.com)

JAKARTA – Kementerian Perhubungan (Kemenhub) menargetkan sebanyak 260 pelabuhan di Indonesia menerapkan menerapkan digitalisasi pelayanan kepelabuhanan atau Inaportnet hingga akhir 2023. Pelaksana Tugas (Plt) Direktur Jenderal Perhubungan Laut Capt. Antoni Arif Priadi mengatakan sebanyak 149 pelabuhan telah menerapkan sistem Inaportnet hingga Agustus 2023. Antoni mengatakan, Inaportnet merupakan sebuah sistem yang menjadi pintu masuk awal arus logistik di pelabuhan.

“Terimplementasinya Inaportnet di pelabuhan merupakan langkah keseriusan Kementerian Perhubungan dalam melakukan pembenahan pelayanan di pelabuhan, serta merupakan upaya kolaborasi dengan Kementerian/Lembaga terkait di pelabuhan melalui digitalisasi,” ujar Antoni dikutip dari keterangan resminya, Selasa (15/8/2023). Antoni mengatakan Kemenhub bersama Kementerian/Lembaga terkait terus berbenah dan mengambil langkah-langkah strategis yang diperlukan secara terkoordinasi dan terintegrasi untuk melaksanakan penataan logistik nasional guna meningkatkan daya saing Indonesia di mata dunia.

Dia juga mengatakan, dengan telah ditetapkannya Instruksi Presiden RI No. 5/2020 tentang Penataan Ekosistem Logistik Nasional, Ditjen Perhubungan Laut terus melakukan penguatan regulasi melalui penerbitan beberapa peraturan Menteri serta peraturan turunan terkait. Penguatan regulasi tersebut dilakukan untuk meningkatkan pelayanan yang transparan dan akuntabel di pelabuhan. Antoni mengatakan, pembaruan regulasi dan sistem Inaportnet memerlukan koordinasi yang berkesinambungan untuk pelayanan prima di pelabuhan.

Antoni berharap langkah evaluasi dan koordinasi penerapan Sistem Inaportnet di Indonesia yang telah dilakukan berjalan dengan baik serta mampu meningkatkan standarisasi pelayanan di pelabuhan menjadi lebih transparan, terukur, reliabel dan efektif.  “Pada akhirnya, Inaportnert ini diharapkan dapat menurunkan biaya logistik di pelabuhan Indonesia,” pungkasnya.(ekonomi.bisnis.com)