Setidaknya 60 sasaran di wilayah Houthi di Yaman terkena serangan, namun pemberontak mengatakan serangan akan terus berlanjut sampai Israel menghentikan perang di Gaza.

Kampanye dua bulan yang dilakukan pemberontak Houthi terhadap kapal-kapal komersial di Laut Merah telah menyebabkan gangguan parah pada pelayaran global.

AS dan Inggris telah merespons dengan serangkaian serangan terhadap sasaran Houthi yang bertujuan menghentikan serangan lebih lanjut dan melindungi perdagangan melalui jalur pelayaran penting tersebut.

Apakah itu berhasil? Di sini, Guardian melihat dampak serangan terhadap perdagangan.

Tindakan apa yang diambil AS dan Inggris ?

Pada dini hari tanggal 12 Januari, angkatan bersenjata AS dan Inggris melancarkan serangkaian serangan militer di Yaman .

Serangan tersebut mengakibatkan 60 sasaran terjadi di 28 lokasi yang dikuasai Houthi di barat Yaman, dan menargetkan depot amunisi dan sistem peluncuran, dalam upaya membatasi kemampuan kelompok pemberontak untuk melancarkan serangan lebih lanjut.

Mereka datang setelah kampanye pemberontak Houthi di Laut Merah sebagai pembalasan terhadap tindakan Israel di Gaza.

Beberapa perusahaan pelayaran terbesar, seperti Maersk, Hapag-Lloyd dan Mediterranean Shipping Company, telah menangguhkan perjalanan di sepanjang rute tersebut.

Apakah pernah ada serangan yang dilakukan oleh Houthi sejak serangan AS-Inggris?

Ya. Pada hari Selasa, sebuah kapal curah milik Yunani rusak setelah terkena rudal saat melakukan perjalanan di bagian selatan Laut Merah, insiden ketiga dalam tiga hari.

Itu terjadi setelah pemberontak Houthi menyerang kapal kontainer milik Amerika Gibraltar Eagle dengan rudal balistik di Teluk Aden pada hari Senin.

Marco Forgione, direktur jenderal Institut Ekspor dan Perdagangan Internasional, menyatakan bahwa serangan ini terjadi jauh dari selat Bab el-Mandeb di Laut Merah, wilayah di mana sebagian besar serangan terjadi. “Sekarang kita melihat peningkatan di luar Laut Merah,” katanya.

Kelompok Houthi mengatakan serangan AS-Inggris berdampak kecil pada kemampuan mereka untuk melakukan serangan lebih lanjut.

Yang terpenting, kelompok tersebut secara eksplisit menyatakan bahwa kapal-kapal yang memiliki hubungan dengan Inggris dan AS kini menjadi sasaran , bersama dengan kapal-kapal yang berafiliasi dengan Israel.

Bagaimana dampak pemogokan di AS-Inggris terhadap lalu lintas ?

Lalu lintas melalui Laut Merah menurun sejak serangan pertama Houthi pada 17 November.

Analisis dari lembaga ekonomi Jerman IfW Kiel menemukan bahwa jumlah kontainer yang melewati selat tersebut turun sebesar 60% pada bulan Desember.

Bloomberg melaporkan pada hari Selasa bahwa 114 kapal telah melewati selat Bab el-Mandeb beberapa hari setelah serangan. Jumlah ini turun dari 131 pada minggu lalu, dan 272 pada bulan lalu.

Neil Roberts, kepala kelautan dan penerbangan di Lloyd's Market Association, mengatakan peringatan dari Pasukan Maritim Gabungan Inggris dan AS untuk menghindari daerah tersebut minggu lalu telah menimbulkan kehati-hatian dari operator pelayaran. “Ada jeda dalam beberapa pengiriman karena peringatan tersebut. Ada kapal-kapal di kedua ujung [Laut Merah] yang berada dalam pola bertahan menunggu perkembangan.”

Serangan tersebut juga mendorong lebih banyak kapal tanker yang membawa minyak dan gas menghindari selat tersebut. Tidak seperti kapal kargo, lalu lintas kapal tanker sebagian besar tetap tidak berubah pada bulan Desember meskipun ada serangan Houthi, namun analisis oleh Reuters pada hari Senin menemukan bahwa 15 kapal tanker yang menuju Laut Merah telah mengubah arah .

Qatar, eksportir gas cair terbesar kedua di dunia, menegaskan akan berhenti mengirim kapal tanker LNG melalui Laut Merah setelah serangan terbaru tersebut.

Apakah masih ada kapal yang melintasi wilayah tersebut?

Ya, lusinan kapal tetap melanjutkan perjalanan meskipun risikonya meningkat. Namun hal ini harus dibayar mahal karena mereka yang memilih berlayar harus menanggung premi asuransi yang lebih tinggi. Asuransi kapal yang melewati selat tersebut telah meningkat menjadi 1% dari nilai kapal , dari 0,7% pada minggu lalu.

Hal ini juga menambah biaya tenaga kerja untuk bisnis pelayaran, karena perusahaan harus membayar lebih karena risiko tersebut. Pada bulan Desember, Forum Perundingan Internasional, yang merundingkan upah pelaut, menyetujui bonus yang setara dengan upah dasar bagi pekerja selama perjalanan mereka melalui Laut Merah.

Apakah kapal-kapal ini melakukan sesuatu untuk menghindari serangan?

“Beberapa kapal mematikan sistem identifikasi otomatis mereka, kapal-kapal lain menyatakan bahwa mereka tidak berafiliasi dengan Israel,” kata John Stawpert dari Kamar Pengiriman Internasional.

Dalam kasus ekstrim, beberapa kapal menyatakan memiliki hubungan dengan Rusia dan Tiongkok, untuk mengusir Houthi.

Banyak dari mereka yang melakukan perjalanan melalui selat tersebut memberikan informasi terkini kepada pasukan AS dan Inggris mengenai posisi mereka secara lebih teratur, sehingga mereka dapat merespons dengan cepat jika terjadi serangan.

Beberapa kapal bahkan mendapatkan perlindungan angkatan laut AS. Juru bicara Maersk mengatakan kepada Guardian bahwa kapal berbendera AS milik anak perusahaannya telah mendapat pengawalan karena membawa kargo milik Departemen Pertahanan AS.

Kemana tujuan kapal-kapal yang menghindari Laut Merah?

Mereka yang ingin menghindari Laut Merah dapat mengambil jalan memutar yang lebih lama dan lebih mahal di sekitar Tanjung Harapan di ujung selatan Afrika Selatan.

Perjalanan dari Rotterdam ke Singapura melalui Tanjung Harapan hampir 4.000 mil laut lebih lama jika dibandingkan dengan rute Laut Merah, dan memakan waktu sekitar 10 hari lebih lama.

Xeneta, sebuah platform analisis perdagangan laut, memperkirakan bahwa hal ini dapat memakan biaya hingga $3 juta lebih banyak per kapal, termasuk $1 juta untuk bahan bakar tambahan dan $300,000 untuk asuransi dan awak kapal.

Apa yang terjadi dengan harga kontainer?

Dampaknya sudah terasa pada biaya kargo. Biaya rata-rata pengiriman kontainer berukuran 40 kaki dari satu lokasi ke lokasi lain meningkat dari $4.300 pada akhir pekan lalu menjadi $5.650 pada hari Selasa. Sebulan yang lalu, tarif pengiriman ini adalah $1.875.

William Bain, kepala kebijakan perdagangan di Kamar Dagang Inggris, mengatakan: “Gangguan ini masih belum ada tanda-tanda akan berakhir, sehingga hal ini merupakan tantangan yang signifikan, terutama jika digabungkan dengan tantangan global lainnya yang dihadapi para pedagang.

“Ketika kenaikan harga pengiriman berdampak pada biaya bisnis, dan semakin parahnya gangguan rantai pasokan, hal ini hampir pasti akan menambah tekanan pada inflasi.”

Apakah ada preseden untuk gangguan ini?

“Perang tanker” antara Irak dan Iran, yang berlangsung dari tahun 1984 hingga 1988, menyebabkan kedua belah pihak menargetkan kapal dagang dan tanker minyak di Teluk Persia.

Stawpert mengatakan ada beberapa kesamaan dengan masalah pembajakan di Samudera Hindia, namun menambahkan bahwa serangan rudal Houthi mewakili potensi kerusakan kapal yang lebih besar. Pada krisis-krisis sebelumnya, katanya, kehadiran kapal perang mengembalikan kepercayaan dunia usaha pelayaran.

Berapa lama gangguan ini akan berlangsung?

Jawabannya sebagian besar ada pada kelompok Houthi. Kelompok ini berjanji akan terus melakukan serangan sampai Israel menghentikan perangnya di Gaza, dan serangan minggu ini menunjukkan bahwa mereka masih mempunyai kemampuan dan keinginan untuk melancarkan serangan.(Theguardian)